67家企业连发74份调价函，“油电轮”全线缺货加价；飞奔奥迪断供会诊账号，修理厂清故障码齐遭锁死；AI修车将4S店3800元的报价拆解为350元...3月的后阛阓，供应链轰动与技术封闭酿成双重挤压，开年即迎来新的进修。

作家丨贺言

投稿请加微信：18001896570

转载请注明来源：AC汽车（ID：acqiche）

]article_adlist-->

受春节影响，本年2月汽后承压昭彰，F6数据自满，行业产值环比下滑23%、进厂台次环比下滑20%。步入3月，行业邋遢确立节后需求，同期也迎来开年第一波冲击：

供应端，润滑油、轮胎、蓄电板三大中枢品类迎来全线加价潮，结束3月中旬已有67家企业连发74份加价函；

技术端，飞奔、全球、奥迪、福疏淡主机厂同步升级维修权限管控，从会诊账号长久封禁、技术远程全面断供，到清故障码、可贵归零这类基础操作齐需官方解锁；

渠说念端，4S经销商迎来粗暴洗牌，全年仅23.5%的门店实现盈利，上市4S集团集体预亏。在“卖车亏，修车难”的环境中，对2026年抱有信心的门店，占比也仅有20%。

与传统业态的窘境酿成昭着对比的，是新变量的冲击与头部玩家的加码推广：

AI修车进一步击穿行业存续多年的信息壁垒，4S店3800元的维修决议，AI拆解发现仅需350元，车主“先问AI再进店”正在成为新常态；

头部连锁算作频频，途虎养车工厂店达8008家问鼎全球最大汽车服务连锁，易捷养车、百援精养、华胜等玩家跨界合纵连横，从供应链协同到新动力布局，加快聚拢资源。

此外，4S集团与保障公司“总对总”深度绑定、主机厂推出“30%车损免费换新”政策等，加快改写事故车高毛利赛说念的游戏轨则。不错意象的是，行业生态正以愈加低调遮拦的方式转变。

一期内容带你了解2026年3月要闻，5分钟时候纵览热门事件，本次月报分为两大版本：

行业影响力事件：

No.1 “油电轮”全线加价、缺货！供应链轰动下的行业大考

No.2 主机厂维修权限“大封杀”：飞奔断供会诊账号，全球、奥迪、福疏淡跟进

No.3 4S店报价3800，AI只报350：“AI修车”比自带配件更让门店破防

No.4 途虎8008店全球登顶、易捷、百援等合纵连横：头部连锁3月在作念什么？

No.5 仅23.5%门店盈利，上市4S集团集体预亏：经销商渠说念正被“血洗”

行业热议事件：

No.6 4S集团“总对总”劫杀、车企推“30%换新”：事故车业务接下来怎样走？

No.7 斯柯达退出中国：300万车主售后错愕，合伙溃逃下的车市变局

No.8 修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎照买单：车主的“信任差价”为若何此悬殊？

另外，AC汽车《2025-2026车衣膜品牌门店调研论说》在3月负责发布。

]article_adlist-->

通过走访寰球20余座城市、调研236家终局门店，深度访谈138位车主与100位技师，并合并产业链陡立游多位众人，深度解码车衣膜行业的阛阓时势、渠说念变革、居品趋势与门店增长契机，点击标题即可免费下载领取。

行业影响力事件

No.1 “油电轮”全线加价、缺货！供应链轰动下的行业大考

3月，汽车后阛阓被一张张加价函搅拌。从润滑油到轮胎，再到蓄电板，“油电轮”三大品类迎来一波凄沧的全线调价潮。

据赓续对统计，结束3月中旬，发布加价申诉的企业已多达67家，累计加价函数目高达74份。昆仑润滑、长城润滑脂最初调价5%-10%，随后好意思孚、壳牌、嘉实多等外资品牌集体跟进，文告4月初实行涨幅。轮胎领域不异密集，中策、玲珑、正新、固特异等30余家国表里巨头接踵加入“加价雄兵”，涨幅普遍鸠集在2%至5%之间。蓄电板品牌如骆驼、杰士等也紧随自后。

这波加价的平直推手，是国际原油阛阓的剧烈波动。国际动力署已快要期事件定性为“历史上最严重的全球动力安全挑战”。高度依赖石油化工原料的润滑油与轮胎行业首当其冲，原材料本钱压力沿着产业链马上传导。

但是，比加价更让从业者错愕的是缺货。多位经销商反应，“钱打畴前了，货却充公到，或者只发了一部分”。一位主机厂东说念主士知晓，供应商正优先保障车企的“装机油”，售后渠说念的供应仅能保管部分比例。也有业内东说念主士指出，部分轮胎厂趁势借加价计帐老旧产能，避免“卖得越多幸亏越多”。

在这场供应链轰动中，不同体量的玩家处境迥异。中小商户为拿货发愁，而头部平台则公开声明“备货填塞，不会加价”。这预示着：资源与客户将进一步向具备精深供应链掌控力的大平台鸠集，行业马太效应赓续加快。

这究竟是短期波动，照旧中永恒走势？就咫尺判断来看，即便款式在4月中旬好转，从国际物流归附到库存回补，至少仍需数周致使两个月。这意味着，这轮冲击将按“季度”来规划，而非移时的周度轰动。

干系论说：《论说丨好意思国轮胎阛阓“扯破”出新契机，为什么中国品牌连“被比价”的入场券齐没拿到？》

]article_adlist-->

加价潮背后，全球轮胎阛阓的时势正在发生怎样的变化？中国品牌在外洋阛阓合临哪些确凿挑战？AC汽车联袂上海零一引擎科技，深度拆解好意思国阛阓的结构性分化、渠说念逻辑与中国品牌的“信任关”。

No.2 主机厂维修权限“大封杀”：飞奔断供会诊账号，全球、奥迪、福疏淡跟进

3月，主机厂对维修权限的限制再度升级，此次对准的是沉寂售后门店，即燃油车本地。

飞奔发布“史上最严封杀令”，以长久封禁会诊编程账号、终生不得再肯求、追究法律包袱等姿态，严打非授权增配。与此同期，沉寂门店获取维修手册、电路图的官方渠说念——WIS、TIPS系统也被一并堵截。这不是节略的“断供”，而是从技术资猜想操作权限的全面“锁喉”。

全球奥迪的SFD安全拜谒机制不异让修理厂头疼。覆没故障码、可贵归零等基础操作，齐需官方会诊开荒获取动态考证码解锁。有同业因排除新款奥迪故障码，俄顷触发机制，赔了5000元。而全球近期已升级至SFD2版本，在车辆改装升级上增设第二说念防火墙，解锁一次仅90分钟，单次操作耗时超1小时。

更值得警惕的是，这套妙技已在国居品牌上“复刻”。有修理厂雇主发视频吐槽：给广汽*安换了一双后轮刹车片，排除不了故障码，临了赔了一个ABS泵。有修理厂账号被封，原因是“换个雨刮马达齐需要在线编程”，门店WiFi连了副厂电脑，账号平直被封。

另外，良马的ISTA会诊编程系统建立区域措施，福特ID超出200米范围一小时即锁账号，出门支援必须向区域司理报备。从德系到好意思系，从燃油到新动力，沉寂售后正在被一张越收越紧的技术网罩住。

不错说，当换刹车片、清故障码这类基础业务齐变得寸步难行时，沉寂修理厂的生涯逻辑正在被透顶改写。这是一场由主机厂主导的、系统性的“清场”，沉寂售后该如何搪塞？

详见著作：

飞奔推出“最严封杀令”：经销商“灰色收入”将被堵死，修理厂也随着蒙难？

奥迪、全球等新车型设“维修禁区”，一汽修厂因覆没故障码赔5000元，油车业务也要被锁死在 4S 了？

]article_adlist-->

No.3 4S店报价3800，AI只报350：“AI修车”比自带配件更让门店破防

3月，一则修车案例在行业里炸开了锅。

车主李先生车辆故障灯全亮，4S店开出3800元维修报价。他回归将故障表象输入AI助手，得到了介怀的故障分析与排查提议。车主自行购买配件脱手维修，仅铺张350元经管问题。

这不是段子，是确凿发生在2026年的事。

当车主拿着AI的会诊论说进店，而门店的决议与AI相左时，信任天平照旧歪斜。有雇主无奈坦言：咫尺修车不敢轻易下论断，得先问问“AI怎样说的”。一位良马门店技师折腾三小时找不到故障根源，车主用AI三分钟锁定问题所在，交车时留住一句“你们这技术还需要擢升啊”。

AI的施行是一个表面常识极其塌实的“学霸”——它能并吞数百万字维修手册和技术案例，给出概率最高的故障主义。但它无法替代技师那双能感知线束极端发烧的手，也无法判断插头是否松动。正如有业内东说念主士所言：你能拿AI去看病，但能让AI给你主刀吗？

但是问题在于，当年青车主民俗了“先问AI再进店”，修理厂的扮装正在被重新界说：从“故障的会诊者”滑向“决议的实行者”。那些依赖信息差、靠教化壁垒吃饭的门店，正被加快挤出选拔框架。

也有乐不雅的声息认为，AI修车未必是赖事。有门店雇主坦言，AI能隐私80%的惯例故障，会诊时候从2小时缩小至20分钟，相配于给每个工位配了一个“大工技师的分身”。信息迷雾正在被吹散，诚信策动、技术过硬的玩家反而更容易脱颖而出。

留给门店符合的时候窗口，可能比想象中更短。

详见著作：

4S报价3800，AI只报350：当车主运行“AI修车”，比自带配件更让门店破防？

年青车主用AI修车，还簸弄技师“技术该擢升了”，不专科的修理厂先被淘汰？

“拿AI 来修车，你能拿 AI 去看病吗？”

Ai修车来了！车包包“智诊”执手国度级策略，重塑后阛阓信任链

]article_adlist-->

No.4 途虎8008店全球登顶、易捷、百援等合纵连横：头部连锁3月在作念什么？

3月，头部汽服连锁的算作格外密集，从范围推广到跨界配合，再到新动力布局，一场围绕“圈地”的竞赛正在加快。

途虎：8008店登顶全球第一，近九成盈利

在行业产值与台次双双下滑的2025年，途虎交出了一份逆势增长的答卷：工厂店总额突破8008家，问鼎全球最大汽车服务连锁；全年净增1134家，近90%的加盟门铺保持盈利，用户年复购率擢升至65%。更值得柔柔的是，其新动力来往用户数达427万，同比增长约60%。此外，途虎还与蔚来达成策略配合，两边将围绕用户运营、车生活服务生态进行跨域交融——这是高端智能电车品牌与头部后阛阓平台的初次深度联手。

易捷养车、京东政企：跨界玩家加快入场

中国石化山东石油负责发布“易捷养车”服务生态体系，依托全省2400余座加能站网罗，已布局650座洗车网点和234家概括汽服店，并合并太平洋保障、赛轮轮胎等企业构建“车生态”闭环。京东政企业务与奇瑞旗下速好意思达签署策略配合，围绕采购供应链、用户生态、车主职权等五大主义深入协同。

渠说念合纵连横：百援精养、华胜、开想各有落子

万达宝通轮胎与百援精养达成策略配合，聚焦居品供应与渠说念共建；华胜集团与赛轮集团签约，将在居品、门店赋能、技术交融等方面张开深度配合；开想则联时刻车邦，共建特斯拉专项技术培训体系，助力传统门店向新动力服务转型。

从途虎的全球化登顶，到易捷养车的加油站网罗卡位，再到各路玩家在新动力培训、供应链协同上的合纵连横：头部连锁正在加快争夺下一个周期的入场券。

No.5 仅23.5%门店盈利，上市4S集团集体预亏：经销商渠说念正被“血洗”

3月，中国汽车剖析协会发布的两份论说，杏彩官网揭开了2025年汽车经销商渠说念的粗暴真相。

这一年，寰球4S网罗范围减弱至32432家，较上年减少近5000家。自主品牌逆势增长至21371家，占比升至66%；而合伙与豪华品牌双双下滑，同比差别减少5.7%和5.8%。也曾稳坐垂纶台的合伙与豪华阵营，正在被自主品牌挤出牌桌。

比关店更惊心动魄的是策动数据。2025年，仅23.5%的经销商实现盈利，亏空面高达55.7%，创连年新低。81.9%的经销商存在新车价钱倒挂，其中51.5%倒挂幅度跨越15%。新车销售毛利孝顺为-25.5%——卖得越多，幸亏越惨。售后和金融保障成为仅存的利润撑持。经销商对主机厂的知足度评分跌至60.8分，历史最低。目的过高、价钱倒挂、网点过密，成了压垮渠说念信任的三座大山。

头部集团不异未能避免。贵州最大4S集团通源汽车旗下十余家良马4S店被取消授权，仅剩6家保留维修禀赋。寰球最大经销商中升集团2025年净亏空16.73亿元，售后服务毛利虽有增长，但极品业务暴跌超六成。调和汽车预亏不跨越6.35亿元，正通汽车预亏不跨越25亿元。百得利控股虽凑合盈利，但靠的仅仅“不再计提商誉减值”的管帐处理，而非策动改善。

更令东说念主窒息的，是“死不起”的困局。南昌某4S店雇主自曝已亏空800多万，却不敢关门——库里压着150台车，每台齐是用承兑汇票从银行“借”来的。退网意味着触发厂家罚金、税务补缴，库存贱卖将进一步放大亏空，而银行征信一朝出现过错，扫数这个词策动体系齐将崩盘。有业内东说念主士测算，保守估量畴昔几年将有近万家4S店倒闭，这场大洗牌可能要到2028年才能见底。

2026年，仅23.4%的经销商预期销量增长，阛阓信心降至冰点。当“扛下去”变成一场生涯概率的赌博，传统4S模式正在资格最倒霉的腾达。而那些仍在牌桌上的玩家，要么找到转型长进，要么恭候临了一根稻草落下。

详见著作：

最大4S集团预亏20亿，撕开4S店一齐新伤口？

死不起的4S：亏空800万不敢关门，越扛越惨？

倒下的 4S 集团，为什么齐转型失败了？

从整车到售后，全行业齐“多收了三五斗”？

]article_adlist-->

行业热议事件

No.6 4S集团“总对总”劫杀、车企推“30%换新”：事故车业务接下来怎样走？

3月，事故车维修领域的两次“地震”，激勉从业者的好坏沟通：

一则是经销商集团与保障公司的“总对总”深度配合。据行业东说念主士流露，某4S集团与一家保障公司达成策略绑定后，其续保中心平直挂靠在保司销售代理公司体系内，在保障统共、险种组合权限上赢得更大弹性；同期通过会员积分体系逃避返佣红线，擢升了用户投保意愿。

这套组合拳的杀伤力平直体咫尺数据上：配合达成后，该集团所在城市同品牌其他4S店送修比从104%骤降至45%，事故车概括收益率从43%跌至13%，跌幅近70%。而该集团自建的钣喷中心因选定更纯的确配件策略（副厂件、品牌件比例提高），赢得了保司“配件免验货、打85折”的政策歪斜。

另一则来自主机厂的“降维打击”。凯迪拉克为XT5推出“金身联想”，别克为GL8推出“金石之约”：车主支付1888-3999元，3年内单次车损跨越车价30%，即可免费置换新车。此前雷同居品多由经销商试水，如今主机厂亲身下场，从高端车型下探至跑量车型。

这一模式背后是一套“多赢”的精算逻辑：承保方靠保费千里淀和事故车残值回收隐私本钱；4S店赚取销售佣金、维修利润和置换新车三重收益。但更深层的影响在于，它变相责难了“全损”门槛——一辆事故车虽未达保障全损圭表，在用户端已被“逻辑全损”。

有分析指出，这一模式可能激勉扮装回转：4S店为保住高额维修利润，会想方设法将定损压在30%红线以下；而保障公司则可能从“砍价师”变成“抬价师”，力求将定损推过红线，将维修争议转嫁给车企。

当资源被头部截流、价钱体系赓续松动，事故车维修这一高毛利业务板块，还将激勉哪些四百四病？

详见著作：

4S集团联手保司“劫杀”事故车，竟让同品牌其他4S利润暴跌70%，修理厂还能撑多久？

又有两大车企推“车损30%换新车”，修理厂的事故车业务更难了？

]article_adlist-->

No.7 斯柯达退出中国：300万车主售后错愕，合伙溃逃下的车市变局

3月，斯柯达官宣将于年中退出中国阛阓。这家曾年销34万辆的合伙品牌，2025年销量已跌至1.5万辆，500家经销商网罗仅剩75家，且大批以“店中店”格式并入上汽全球展厅。关于300多万存量车主而言，确凿的错愕才刚刚运行。

尽管官方承诺“持续提供全面保修及售后扶助”，但从近期车主反馈看，实现之路并抵抗坦。车质网数据自满，2026年1-3月针对斯柯达的投诉达137条，变速箱故障占比极高。有速派车主私费4400多元更换TCU贯穿板，经销商先是见告配件需恭候1-2个月，后又推迟至3-4个月，最终售后歇业，订单被转至全球4S店后仍无下文。配件缺货、服务断档、包袱推诿，正在成为退市车企售后的“标配后遗症”。所谓“兜底”，在缺少沉寂渠说念和配件保障的情况下，很容易沦为一纸空文。

斯柯达并非孤例。2020年以来，已有28家车企停摆，牵缠近1000万车主。保时捷2025年买卖利润暴跌93%，中国销量下滑26%；本田自1957年上市以来初次年度预亏。传统合伙阵营正资格集体溃逃。

与此同期，自主品牌借新动力强势反攻。祥瑞2025年销量302万辆，市占率首超10%，极氪单车毛利率近40%。消费端，懂车帝数据自满，超大要燃油车主换车首选新动力。告别价钱战后，超20家车企推出7年超长贷“金融牌”，市监局出台《汽车行业价钱行为合规指南》，中汽协鼓吹服务圭表公开。

斯柯达的退场，既是合伙时期的缩影，也为沉寂售后留住千万级车主的接盘契机——但前提是，配件供应链与服务能力能确凿跟上，而不是让车主在“官方承诺”与“现实无解”之间反复拉扯。

详见著作：

又一车企退出中国，500家4S店仅剩75家，300多万车主修车资力谁来接？

]article_adlist-->

No.8 修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎照买单：车主的“信任差价”为若何此悬殊？

3月，两起补胎事件在行业里酿成精明对比。

石家庄一家修理厂为车主补胎侧，收费40元。次日漏气，车主索赔不成，回归投诉工商、税务，折腾三天后修理厂退钱了事。同月，一位车主不异胎侧扎钉，4S店报价2000元换胎，车主虽心有疑虑，仍照单全收。

一样的故障，五十倍的价钱差距。车主对修理厂争斤论两，对4S店却“认了”。这背后不是技术陡立，而是信任结构的范畴。

在大批车主心中，4S店代表“原厂、表率、有兜底”，即便贵，亦然“明码标价的贵”。而修理厂，哪怕技术过硬、价钱平正，也时常被预设为“可能坑东说念主”。

这种先入之见的判断，让修理厂在消追到理战中自然处于破绽。车主不错秉承4S店“换胎不补胎”的保守决议，却无法容忍修理厂40元补胎带来的“万一漏气”的风险——前者是品牌背书下的安全选拔，后者是缺少信任前提下的本钱博弈。

更深层的问题在于，行业畴前十年用“免费检测”“免费充气”培养出来的用户民俗，正在反噬本人。车主民俗了“会诊就应该免费”，当然无法秉承40元补胎背后的技术价值。你越免费，车主越以为你不值钱；你越古老，车主越以为你胆小。当扫数这个词行业把技术就业异化为引流赠品，车主对修理厂的订价就只剩下“材料本钱”的默契锚点。

有雇主感叹：“宁赚富东说念主的零用钱，不赚穷东说念主的生活费。”话虽逆耳，但点出了现实：不同消费群体对价值默契和风险承受能力截然相背。那些对价钱格外明锐、动辄投诉举报的车主，频频亦然“廉价引流”模式培养出来的副居品。而应许为细目性付费的车主，早已流向4S店或头部连锁。

跳出个案，从车主消费行为的举座趋势来看，一个更根蒂的问题浮出水面：当车主普遍应许为“细目性”支付溢价，修理厂凭什么只靠“更低廉”来竞争？

山东东营“车立方”首创东说念主崔国强的实践提供了一条破局想路。创业十年亏掉300万后，他莫得赓续在“廉价引流”里内卷，而是先花三年时候把洗车本钱从35元打到10-14元——经过优化、开荒升级、东说念主效擢升10倍。当同业用9.9元洗车亏本引流时，他用10元的本钱提供25元的服务，引流不再是割肉。

但这仅仅开始。确凿让车立方活下来的，是把策动对象从“车”转向“东说念主”。他在店里卖平价机油和矿泉水（只加3%税金），让充值会员持续产生“占低廉”的正反馈；组织车主出游，从一个东说念主的车上赚不到2000元，就从他的家庭出行需求里赚；致使把门店变成集洗车、打球、喝咖啡、吃暖锅于一体的“不错待一天的场所”。

车立方的逻辑是：当车主不再把你当成“可能坑东说念主的修理厂”，而是“能帮我释怀省钱的管家”，信任当然建立，价钱也不再是独一的决策标尺。

不错说，修理厂若想突破信任困局，不可只靠“更低廉”。一味的廉价古老只会加重“低廉没妙品”的刻板印象。确凿的长进，随机是像车立方一样，先通过极致后果把本钱打下来，再用透明订价和延长服务，让车主重新意志你的价值。不然，这说念“信任差价”只会越拉越大，修理厂再苦再累，也填抵抗。

详见著作：

修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎有“坑”却没事：宁赚富东说念主零用钱，不赚穷东说念主生活费？

补个胎要赔发动机，2.8万修车拿不到尾款…这届“仙葩车主”是想把修理厂逼疯吗？

报价贵20，他可能就再也不来这家店了？

创业10年亏掉300万，他是怎样靠“廉价洗车”翻盘的？

]article_adlist-->

-END-

]article_adlist-->

柔柔AC汽车视频号

获取行业新动态

▼

]article_adlist-->

往期热文顾虑

❶ 又一车企退出中国，500家4S店仅剩75家，300多万车主修车资力谁来接？

❷死不起的4S：亏空800万不敢关门，越扛越惨？

❸4S报价3800，AI只报350：当车主运行“AI修车”，比自带配件更让门店破防？

]article_adlist-->

]article_adlist-->

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP 米兰体育官方网站